da sergiopinto » 24/07/2018, 20:12
Buonasera,
apro una riflessione sui veicoli elettrici.
Si punta molto su questo cambiamento e sul passaggio dei veicoli all'alimentazione elettrica.
Ci sono dei punti ancora poco chiari se la soluzione nel lungo tempo sarà ecosostenibile perché la valutazione va fatta con tutti i dati alla mano che provengono da studi comparativi sulle emissioni di CO2 e sul risparmio che se ne può ottenere.
C'è anche il problema dello smaltimento delle batterie e dello sfruttamento del litio o di altri materiali per la loro produzione, nonché dell'impatto ambientale per la produzione di energia elettrica che li alimenti.
Uno studio del 2012 pubblicato da Troy R. Hawkins, Bhawna Singh, Guillaume Majeau-Bettez e Anders Hammer Strømmansul sul Journal of Industrial Ecology ha comparato il ciclo di produzione fra i veicoli convenzionali e quelli elettrici. Il titolo dello studio è "
Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles" e fa emergere dati importanti e un confronto molto dettagliato fra i diversi tipi di batterie che si potrebbero usare, l'impatto per la loro produzione, la durata e lo smaltimento. Si ha un quadro di incertezza sul vero risparmio di CO2 e sul risultato ecologico. Solo in alcuni Paesi si potrebbe avere qualche beneficio, ma a livello globale non si ha un risultato soddisfacente per giustificare il passaggio all'elettrico, se non poi dopo decenni notare che è stata l'ennesima scelta sbagliata.
Ci sarebbero altre alternative da vagliare come l'idrogeno.
Si legge da questo studio
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/ful ... 12.00532.x
"Sebbene gli EV [Veicoli Elettrici] siano un'importante innovazione tecnologica con sostanziali benefici ambientali, questi non possono essere sfruttati ovunque e in ogni condizione. I nostri risultati indicano chiaramente che è controproducente promuovere i veicoli elettrici in aree in cui l'elettricità è prodotta principalmente dalla combustione di lignite, carbone o persino olio pesante. Nella migliore delle ipotesi, con tali mix di elettricità, è possibile ottenere riduzioni dell'inquinamento locale. Quindi gli EV sono un mezzo per spostare le emissioni lontano dalla strada piuttosto che ridurle globalmente. I benefici sono raggiunti solo dai veicoli elettrici che usano l'elettricità del gas naturale, in assenza di miglioramenti prevedibili delle miscele di elettricità.
Al contrario, la combinazione di veicoli elettrici con fonti di energia pulita potrebbe consentire drastiche riduzioni di molti impatti ambientali dei trasporti, specialmente in termini di cambiamenti climatici, qualità dell'aria e conservazione dei combustibili fossili. I molti potenziali vantaggi dei veicoli elettrici dovrebbero quindi servire come motivazione per ripulire i mix elettrici regionali, ma la loro promozione non dovrebbe precedere l'impegno per il miglioramento della rete. La considerazione delle tecnologie alternative dei veicoli dovrebbe essere intrapresa dal punto di vista dei benefici nel tempo. Mentre i veicoli elettrici possono offrire solo vantaggi minori o addirittura battute d'arresto sotto una griglia iniziale.
I nostri risultati indicano alcuni probabili cambiamenti di problemi, indipendentemente dal mix di elettricità. I veicoli elettrici sembrano causare un maggiore potenziale di tossicità umana, eco-tossicità delle acque dolci, eutrofizzazione delle acque dolci e impatti sulla deplezione dei metalli. Le incertezze e la valutazione del rischio svolgono tuttavia un ruolo importante in questo trade-off. Come precedentemente discusso, questi impatti hanno significative incertezze associate sia agli inventari di rilascio che ai fattori di caratterizzazione. La promozione dei veicoli elettrici da parte degli strumenti politici può ridursi a una riduzione chiara delle emissioni che hanno potenziali di impatto ben compresi, come GWP e FDP, a scapito di aumenti incerti delle emissioni che potenzialmente causano impatti scarsamente comprensibili, come la FETP. Alla luce di questo compromesso, la promozione dei veicoli elettrici dovrebbe essere accompagnata da una gestione del ciclo di vita e un controllo del ciclo di vita più rigorosi. Considerando come il potenziale problema si sposta principalmente dai requisiti materiali della produzione di EV, programmi di riciclaggio efficaci e vite EV migliorate costituirebbero una prima risposta appropriata. È garantita un'approfondita strategia di flusso dei materiali, compresa la valutazione di fonti secondarie, materiali alternativi e riciclabilità dei componenti. Programmi di riciclaggio efficaci e una migliore durata dell'EV rappresenterebbero una prima risposta adeguata. È garantita un'approfondita strategia di flusso dei materiali, compresa la valutazione di fonti secondarie, materiali alternativi e riciclabilità dei componenti.
Lo spostamento delle emissioni che i veicoli elettrici sono pronti a provocare - l'eliminazione delle emissioni dallo scarico a scapito dell'aumento delle emissioni nelle catene di produzione di veicoli e elettricità - offre nuove opportunità e rischi per i responsabili politici e le parti interessate. Da un lato, i veicoli elettrici aggregano le emissioni a poche fonti (centrali elettriche, miniere, ecc.) invece di milioni di fonti mobili, rendendo concettualmente più facile controllare e ottimizzare i sistemi di trasporto delle società (McKinsey & Company 2009). D'altra parte, la natura indiretta di queste emissioni, che sono incorporate in merci scambiate a livello internazionale come rame, nichel ed elettricità, ci sfida come società. Pone la domanda su quanto siamo seri sul pensiero del ciclo di vita, e su quanto controllo e supervisione noi, i clienti e i responsabili politici riteniamo debbano essere esercitati attraverso le catene di produzione.
Conclusione
Forniamo un nuovo livello di trasparenza e dettaglio alla discussione pubblica in corso sui meriti del ciclo di vita degli ICEV relativi ai veicoli elettrici. La produzione, l'uso e la fine della vita di queste due tecnologie sono state inventariate in modo da garantire un confronto adeguato. La fase di produzione dei veicoli elettrici è risultata sostanzialmente più ecologica. Nondimeno, miglioramenti sostanziali per quanto riguarda GWP, TAP e altri impatti possono essere raggiunti da veicoli elettrici alimentati con fonti di energia appropriate rispetto a ICEV comparabili. Tuttavia, è controproducente promuovere i veicoli elettrici nelle regioni in cui l'elettricità è prodotta dalla combustione di petrolio, carbone e lignite. L'elettrificazione dei trasporti dovrebbe essere accompagnata da un maggiore orientamento politico per quanto riguarda la gestione del ciclo di vita, e quindi contrastare potenziali battute d'arresto in termini di inquinamento delle acque e tossicità. I veicoli elettrici sono pronti a collegare il settore dei trasporti personali con i settori elettrico, elettronico e metallurgico in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento. e i settori dell'industria metalmeccanica in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento. e i settori dell'industria metalmeccanica in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento."
Buonasera,
apro una riflessione sui veicoli elettrici.
Si punta molto su questo cambiamento e sul passaggio dei veicoli all'alimentazione elettrica.
Ci sono dei punti ancora poco chiari se la soluzione nel lungo tempo sarà ecosostenibile perché la valutazione va fatta con tutti i dati alla mano che provengono da studi comparativi sulle emissioni di CO2 e sul risparmio che se ne può ottenere.
C'è anche il problema dello smaltimento delle batterie e dello sfruttamento del litio o di altri materiali per la loro produzione, nonché dell'impatto ambientale per la produzione di energia elettrica che li alimenti.
Uno studio del 2012 pubblicato da Troy R. Hawkins, Bhawna Singh, Guillaume Majeau-Bettez e Anders Hammer Strømmansul sul Journal of Industrial Ecology ha comparato il ciclo di produzione fra i veicoli convenzionali e quelli elettrici. Il titolo dello studio è "[i]Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles[/i]" e fa emergere dati importanti e un confronto molto dettagliato fra i diversi tipi di batterie che si potrebbero usare, l'impatto per la loro produzione, la durata e lo smaltimento. Si ha un quadro di incertezza sul vero risparmio di CO2 e sul risultato ecologico. Solo in alcuni Paesi si potrebbe avere qualche beneficio, ma a livello globale non si ha un risultato soddisfacente per giustificare il passaggio all'elettrico, se non poi dopo decenni notare che è stata l'ennesima scelta sbagliata.
Ci sarebbero altre alternative da vagliare come l'idrogeno.
Si legge da questo studio https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x
"Sebbene gli EV [Veicoli Elettrici] siano un'importante innovazione tecnologica con sostanziali benefici ambientali, questi non possono essere sfruttati ovunque e in ogni condizione. I nostri risultati indicano chiaramente che è controproducente promuovere i veicoli elettrici in aree in cui l'elettricità è prodotta principalmente dalla combustione di lignite, carbone o persino olio pesante. Nella migliore delle ipotesi, con tali mix di elettricità, è possibile ottenere riduzioni dell'inquinamento locale. Quindi gli EV sono un mezzo per spostare le emissioni lontano dalla strada piuttosto che ridurle globalmente. I benefici sono raggiunti solo dai veicoli elettrici che usano l'elettricità del gas naturale, in assenza di miglioramenti prevedibili delle miscele di elettricità.
Al contrario, la combinazione di veicoli elettrici con fonti di energia pulita potrebbe consentire drastiche riduzioni di molti impatti ambientali dei trasporti, specialmente in termini di cambiamenti climatici, qualità dell'aria e conservazione dei combustibili fossili. I molti potenziali vantaggi dei veicoli elettrici dovrebbero quindi servire come motivazione per ripulire i mix elettrici regionali, ma la loro promozione non dovrebbe precedere l'impegno per il miglioramento della rete. La considerazione delle tecnologie alternative dei veicoli dovrebbe essere intrapresa dal punto di vista dei benefici nel tempo. Mentre i veicoli elettrici possono offrire solo vantaggi minori o addirittura battute d'arresto sotto una griglia iniziale.
I nostri risultati indicano alcuni probabili cambiamenti di problemi, indipendentemente dal mix di elettricità. I veicoli elettrici sembrano causare un maggiore potenziale di tossicità umana, eco-tossicità delle acque dolci, eutrofizzazione delle acque dolci e impatti sulla deplezione dei metalli. Le incertezze e la valutazione del rischio svolgono tuttavia un ruolo importante in questo trade-off. Come precedentemente discusso, questi impatti hanno significative incertezze associate sia agli inventari di rilascio che ai fattori di caratterizzazione. La promozione dei veicoli elettrici da parte degli strumenti politici può ridursi a una riduzione chiara delle emissioni che hanno potenziali di impatto ben compresi, come GWP e FDP, a scapito di aumenti incerti delle emissioni che potenzialmente causano impatti scarsamente comprensibili, come la FETP. Alla luce di questo compromesso, la promozione dei veicoli elettrici dovrebbe essere accompagnata da una gestione del ciclo di vita e un controllo del ciclo di vita più rigorosi. Considerando come il potenziale problema si sposta principalmente dai requisiti materiali della produzione di EV, programmi di riciclaggio efficaci e vite EV migliorate costituirebbero una prima risposta appropriata. È garantita un'approfondita strategia di flusso dei materiali, compresa la valutazione di fonti secondarie, materiali alternativi e riciclabilità dei componenti. Programmi di riciclaggio efficaci e una migliore durata dell'EV rappresenterebbero una prima risposta adeguata. È garantita un'approfondita strategia di flusso dei materiali, compresa la valutazione di fonti secondarie, materiali alternativi e riciclabilità dei componenti.
Lo spostamento delle emissioni che i veicoli elettrici sono pronti a provocare - l'eliminazione delle emissioni dallo scarico a scapito dell'aumento delle emissioni nelle catene di produzione di veicoli e elettricità - offre nuove opportunità e rischi per i responsabili politici e le parti interessate. Da un lato, i veicoli elettrici aggregano le emissioni a poche fonti (centrali elettriche, miniere, ecc.) invece di milioni di fonti mobili, rendendo concettualmente più facile controllare e ottimizzare i sistemi di trasporto delle società (McKinsey & Company 2009). D'altra parte, la natura indiretta di queste emissioni, che sono incorporate in merci scambiate a livello internazionale come rame, nichel ed elettricità, ci sfida come società. Pone la domanda su quanto siamo seri sul pensiero del ciclo di vita, e su quanto controllo e supervisione noi, i clienti e i responsabili politici riteniamo debbano essere esercitati attraverso le catene di produzione.
[b]Conclusione[/b]
Forniamo un nuovo livello di trasparenza e dettaglio alla discussione pubblica in corso sui meriti del ciclo di vita degli ICEV relativi ai veicoli elettrici. La produzione, l'uso e la fine della vita di queste due tecnologie sono state inventariate in modo da garantire un confronto adeguato. La fase di produzione dei veicoli elettrici è risultata sostanzialmente più ecologica. Nondimeno, miglioramenti sostanziali per quanto riguarda GWP, TAP e altri impatti possono essere raggiunti da veicoli elettrici alimentati con fonti di energia appropriate rispetto a ICEV comparabili. Tuttavia, è controproducente promuovere i veicoli elettrici nelle regioni in cui l'elettricità è prodotta dalla combustione di petrolio, carbone e lignite. L'elettrificazione dei trasporti dovrebbe essere accompagnata da un maggiore orientamento politico per quanto riguarda la gestione del ciclo di vita, e quindi contrastare potenziali battute d'arresto in termini di inquinamento delle acque e tossicità. I veicoli elettrici sono pronti a collegare il settore dei trasporti personali con i settori elettrico, elettronico e metallurgico in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento. e i settori dell'industria metalmeccanica in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento. e i settori dell'industria metalmeccanica in un modo senza precedenti. Pertanto, gli sviluppi di questi settori devono essere affrontati congiuntamente e coerentemente affinché i VE contribuiscano positivamente agli sforzi di mitigazione dell'inquinamento."